名駅～栄間を専用バスで結ぶ“SRT”が運行を開始
運行を開始した“SRT”
名古屋市が企画し、名鉄バスが運行を担当する新たな公共交通“SRT”が2026年2月13日(金)に名古屋駅～栄間で運行を始めました。
“SRT”は <b>Ｓ</b>mart <b>Ｒ</b>oadway <b>Ｔ</b>ransit の頭文字をとった呼称です。
よく知られているように、名古屋の中心部を東西に結ぶ広い道路は、桜通・錦通・広小路通の3つがほぼ並行してあります。そのうち、桜通の地下には桜通線、錦通の地下には東山線が走っています。“SRT”は残る広小路通を通って名古屋駅と栄を結びます。
洒落た“SRT”用のバス停標識
“SRT”には専用のバス停ができて、洒落たバス停標識が建ちました。
そこには、次の便の発車時刻案内や運賃大人210円、小児100円に加えて、どこに“SRT”が来ているかのロケーションシステムも表示されています。
初日は、見た限り並ぶ人が多くてこれら情報が見づらくなっていましたが、しばらくすればそのような不便はなくなるものと思います。
バス停は、名古屋駅がミッドランドスクエアに面したやや笹島交差点寄りの場所、続いて柳橋→広小路本町→栄です。
栄発の便は、広小路本町→納屋橋→名古屋駅桜通→名古屋駅と、柳橋付近で北に曲がり、桜通から名古屋駅前に至るルートとなっています。
公式サイトの路線図もご参照下さい。
重厚感と存在感のある連節バスを使用
“SRT”は専用のバス車両を使用します。
ドイツのダイムラーバス社製で、タイヤが前後に加えて真ん中にもあり、後部はトレーラーのようになっている連節バスです。
上の写真のとおり重厚感があり、見るからに存在感を感じるデザインです。
両開きの扉が前・中・後の3箇所にあり、交通系ICカードやタッチ決済対応のクレジットカード等を持っていれば、どこからでも乗降ができます。現金支払いの場合だけ、一番前の扉を使用します。
ご覧のとおり長い車体ですので、後部には注意書きがあります。
「▽全長１８ｍ 追い越し注意」と書かれた“SRT”車体後部
後続の車が追い抜こうとしたら、想像よりも長い車体で戸惑うことなどがないようにということでしょう。
車体側面の後部には、「(八)City of Nagoya MEITETSU BUS」と記されています。
名古屋市バスだけど、運行は名鉄バスが行っていますということを表しています。
上部に車両番号「SRT-001」、下部に「(八)City of Nagoya MEITETSU BUS」と書かれた車体後部
以上、新たな乗りものとしてなかなか興味深いのですが、残念なのが運行本数です。
金曜日～月曜日の運行で、火曜日・水曜日・木曜日は祝日の場合を除いて運行しません。
さらに、運行時間は午前9時台から18時台までの昼まで、ほぼ1時間に1本です。
“SRT”の時刻表
地下鉄東山線は日中4-5分に1本、桜通線でも日中10分に1本だけに、広小路線ともいえる“SRT”の運行本数があまりに見劣りします。
地下駅までの上下動がなく、道路から直に乗れる便利さがある“SRT”の長所を活かすには、地下鉄に乗る方が早いと思わせないだけの運行本数が必要ではないでしょうか。
また、曜日に関係なく行けば走っている状態が、便利に利用するための基本的なサービスと思います。
名古屋市は令和8年度予算案に、名古屋駅～名古屋城の“SRT”路線新設のための予算をつけました。路線増は好ましいことですが、それ以前に利用者の定着を図り、便利さが話題を呼ぶ方向を目指す必要があるように思います。
名古屋市が企画し、名鉄バスが運行を担当する新たな公共交通“SRT”が2026年2月13日(金)に名古屋駅～栄間で運行を始めました。
“SRT”は <b>Ｓ</b>mart <b>Ｒ</b>oadway <b>Ｔ</b>ransit の頭文字をとった呼称です。
よく知られているように、名古屋の中心部を東西に結ぶ広い道路は、桜通・錦通・広小路通の3つがほぼ並行してあります。そのうち、桜通の地下には桜通線、錦通の地下には東山線が走っています。“SRT”は残る広小路通を通って名古屋駅と栄を結びます。
洒落た“SRT”用のバス停標識
“SRT”には専用のバス停ができて、洒落たバス停標識が建ちました。
そこには、次の便の発車時刻案内や運賃大人210円、小児100円に加えて、どこに“SRT”が来ているかのロケーションシステムも表示されています。
初日は、見た限り並ぶ人が多くてこれら情報が見づらくなっていましたが、しばらくすればそのような不便はなくなるものと思います。
バス停は、名古屋駅がミッドランドスクエアに面したやや笹島交差点寄りの場所、続いて柳橋→広小路本町→栄です。
栄発の便は、広小路本町→納屋橋→名古屋駅桜通→名古屋駅と、柳橋付近で北に曲がり、桜通から名古屋駅前に至るルートとなっています。
公式サイトの路線図もご参照下さい。
重厚感と存在感のある連節バスを使用
“SRT”は専用のバス車両を使用します。
ドイツのダイムラーバス社製で、タイヤが前後に加えて真ん中にもあり、後部はトレーラーのようになっている連節バスです。
上の写真のとおり重厚感があり、見るからに存在感を感じるデザインです。
両開きの扉が前・中・後の3箇所にあり、交通系ICカードやタッチ決済対応のクレジットカード等を持っていれば、どこからでも乗降ができます。現金支払いの場合だけ、一番前の扉を使用します。
ご覧のとおり長い車体ですので、後部には注意書きがあります。
「▽全長１８ｍ 追い越し注意」と書かれた“SRT”車体後部
後続の車が追い抜こうとしたら、想像よりも長い車体で戸惑うことなどがないようにということでしょう。
車体側面の後部には、「(八)City of Nagoya MEITETSU BUS」と記されています。
名古屋市バスだけど、運行は名鉄バスが行っていますということを表しています。
上部に車両番号「SRT-001」、下部に「(八)City of Nagoya MEITETSU BUS」と書かれた車体後部以上、新たな乗りものとしてなかなか興味深いのですが、残念なのが運行本数です。
金曜日～月曜日の運行で、火曜日・水曜日・木曜日は祝日の場合を除いて運行しません。
さらに、運行時間は午前9時台から18時台までの昼まで、ほぼ1時間に1本です。
“SRT”の時刻表
地下鉄東山線は日中4-5分に1本、桜通線でも日中10分に1本だけに、広小路線ともいえる“SRT”の運行本数があまりに見劣りします。
地下駅までの上下動がなく、道路から直に乗れる便利さがある“SRT”の長所を活かすには、地下鉄に乗る方が早いと思わせないだけの運行本数が必要ではないでしょうか。
また、曜日に関係なく行けば走っている状態が、便利に利用するための基本的なサービスと思います。
名古屋市は令和8年度予算案に、名古屋駅～名古屋城の“SRT”路線新設のための予算をつけました。路線増は好ましいことですが、それ以前に利用者の定着を図り、便利さが話題を呼ぶ方向を目指す必要があるように思います。
